Turvallisimmat lentokoneet, onnettomuustilastot - turbli.com (2023)

Tekijä:levoton, 12. toukokuuta 2021

Lentäminen on yksi turvallisimmista kulkuvälineistä. Se myöstulee turvallisemmaksi joka vuosi. Jotkut lentokonevalmistajat ovat jopa onnistuneet rakentamaan malleja, joissa ei ole vielä tapahtunut yhtäkään kuolemantapausta. Tässä artikkelissa analysoimme seuraavien valmistajien valmistamien lentokoneiden onnettomuuksia:

•Airbus: ranskalainen, perustettu vuonna 1970

•Boeing: Yhdysvallat, perustettu vuonna 1916

•Bombardier: Kanadalainen, perustettu vuonna 1942

•Embraer: Brasilialainen, perustettu vuonna 1969

•ATR: ranskalais-italialainen, perustettu vuonna 1981

•Sukhoi: venäjä, perustettu 1939

Onnettomuustiedot on otettuLentoturvallisuusverkosto, tämän aiheen johtava viiteorganisaatio. Otamme huomioon vain koneet, jotka on valmistettu vuoden 1969 jälkeen, jolloin ikoninen Boeing 747 esiteltiin, ja vain ne, joita varten rakennettiin yli 50 yksikköä.

Olemme sisällyttäneet De Havilland Canadan (DHC) mallit Bombardieriin, koska Bombardier osti DHC:n vuonna 1992.

Kuolemantapaukset

Katsotaanpa ensin kuolonuhrien kokonaismäärää mallia kohti. Yleinen trendi näyttää olevan se, että vanhemmissa malleissa kuolee enemmän kuin uudemmissa, mikä monissa tapauksissa näkyynolla kuolemantapausta.

Uusi Boeing 737-8 MAX on poikkeus tässä trendissä. Tämä malli kattoi kaikki uutiset kahden täyden kaatumisen ja täydellisen maadoitumisen jälkeen. Alueelliset suihkukoneiden valmistajat, kuten Bombardier, ATR ja Embraer, osoittavat vähemmän kuolonuhreja kuin Boeing ja Airbus.

Palveluaika

Vanhemmilla konemalleilla saattaa olla suurempi onnettomuusluku kuin uudemmilla. Tämä ei tee niistä vaarallisempia. He ovat vain lentäneet pidempään, ja siksikohtasi enemmän tilanteita, joissa voi tapahtua onnettomuuksia.

Tämän huomioon ottamiseksi kunkin mallin käyttöaika laskettiin sen mukaan, kuinka monta toimitusta sillä oli vuodessa ja oletuksena kunkin koneen enimmäiskäyttöikä on 27 vuotta. Esimerkiksi tähän mennessä on valmistettu noin 1500 Boeing 747:ää, joista 430 on edelleen käytössä. Tämä antaa kokonaiskäyttöajan noin 35 000 vuotta.

Kuten yllä olevasta kuvasta nähdään, suurimman huoltoajan omaavat mallit ovat tuttujaAirbus 320 ja Boeing 737 -perhe, lähinnä 737-800. Embraerit ovat myös melko korkeat, koska niitä käytetään laajasti alueellisissa lentoyhtiöissä lyhyen matkan lennoilla. Myös uudempia malleja, kuten Airbus 350:tä, on valmistettu suuressa mittakaavassa, mutta niiden laivaston alhaisen iän vuoksi kokonaispalveluaika jää varsin pieneksi.

Istumapaikkojen määrä

Suurissa lentokonemalleissa saattaa myös näkyä suurempi määrä kuolonuhreja kuin pienissä. Esimerkiksi,Yksi Boeing 747 -koneen törmäys voi tappaa jopa 500 ihmistä. Toisaalta viisi ATR-42:n törmäystä johtaisi 250 kuolemaan. Tekeekö pienempi kuolonuhrien määrä ATR-42:sta turvallisemman? Ilmeisesti ei.

Mallin turvallisuuden kannalta on siksi otettava huomioon sen istuinkapasiteetti. Yllä olevasta kuvasta näemme kuhunkin konemalliin mahtuvien matkustajien enimmäismäärän. Eli olettaen, että kaikki istumatila on varattu turistiluokkaan. Airbus 380 on selvä voittaja tässä, sillä siinä on jopa 840 istumapaikkaa. Embraer, Bombardier ja ATR putoavat kaikki alle 100:n, koska nämä yhtiöt ovat enimmäkseen alueellisia lentoja.

Todellisuudessa useimmat lentokoneet jakavat istuinalueen ensimmäiseen, business- ja turistiluokkaan, mikä johtaa pienempään istumapaikkaan, kuten tässä on esitetty. Mutta vertailun vuoksi on tärkeää käyttää samaa oletusta istuinvälistä kaikissa malleissa.

Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä

Tässä eri mallien turvallisuutta vertaileva mittari on seuraava: kuolemantapaukset jaettuna istuinmäärällä ja huoltoajalla. Tätä voidaan pitää kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määränä kunkin mallin osalta. Eli kuinka usein kuolemaan johtavan onnettomuuden odotetaan tapahtuvan.

Ensimmäinen asia, jonka voimme nähdä, onBoeing 737-8 MAXin piikki on paljon suurempikuin ensimmäisessä kuvassa, jossa on pelkkä kuolemantapaus. Tämä on suora seuraus mallista, jolla on erittäin pieni käyttöaika ja korkea kuolonuhrien ennätys. Toisaalta Boeing 747:stä tulee paljon turvallisempi malli kuin alun perin odotettiin.

Näimme myös, että ATR-mallien kuolonuhrien määrä on suhteellisen pieni, mutta ottaen huomioon niiden pienen istumatilan nämä luvut edustavat erittäin suurta kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrää. TheATR-42 on itse asiassa yksi vähiten turvallisista malleistatäällä analysoiduista.

Massiivisesti tuotetuilla Airbus 320:lla ja Boeing 737-800:lla on erittäin alhainen kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien ennätys. Kun otetaan huomioon näiden mallien pitkä käyttöaika, on turvallista sanoa, että ne ovat kohdanneet monia haastavia tilanteita, ja näyttää siltä, ​​​​että ne onnistuivat voittamaan melkein kaikki.

Sukhoi on valmistanut sotalentokoneita vuodesta 1939, mutta vasta vuonna 2007 se aloitti kaupallisen ilmailun SS 100:lla. Tämä malli on ollut osallisena kahdessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa, mikä antaa sille suuren onnettomuuden määrän. Yksi oli aikanaesittelylento Jakartassaja toinen anhätälasku Moskovaan.

Toisin kuin Boeing 737-8 MAX, SS 100 -onnettomuudet eivät johtuneet koneen suunnitteluvirheestä, vaan riittämättömästä kommunikaatiosta koneen ja tornin välillä sekä suuresta Cumulonimbus-pilven aiheuttamasta suuresta tuulen leikkauksesta. Siksi pidemmät huoltoajat voivat antaa Sukhoille paremman turvallisuustuloksen.

Turvallisin lentokonemalli: Embraer ERJ

Vanhin malli, jossa ei ole kuollutta, onAirbus 340. Tämä malli käsittelee myös turbulenssia erittäin hyvin, koska, kuten käsittelimme artikkelissammeparhaat koneet turbulenssiin, Airbus 340 esiintyi luettelossamme numerona 2. Ongelmana on setämän mallin käyttöaika ei ole niin pitkäkoska "vain" 380 konetta on rakennettu. Tilastollisesti tarkasteltuna se ei siis ole kohdannut niin paljon vaarallisia tilanteita kuin muiden mallien oli kohdattava.

Tästä syystä seuraava huippuvalintammeturvallisin kone on Embraer ERJ -perhe 130/140/145. Sen käyttöaika on paljon pitempi kuin Airbus 340:llä johtuen yli 1 200 rakennetusta mallista, joten se ei silti tapahdu kuolemantapauksia koko toimintansa aikana.

Turvallisin lentokonevalmistaja: Embraer

Eri valmistajien vertailu osoittaa, että Embraer on selkeä voittaja: vain 0,01 kuolemaan johtanutta onnettomuutta tuhatta käyttövuotta kohden. ATR-perheen korko on noin 50 kertaa korkeampi ja Sukhoin 90 kertaa korkeampi, joten ne ovat vähiten turvallisia tässä analysoituja valmistajia.

Airbusin, Boeingin ja Bombardierin osalta erot ovat lähes mitättömiä. Joten niitä voidaan pitää yhtä turvallisina.

Sekä ATR että Embraer keskittyvät pienikokoisiin aluesuihkukoneisiin. Mikä sitten voisi olla syynä tähän eroon onnettomuuksien määrässä? ATR käyttää potkurityyppisiä moottoreita (turboprop), kun taas Embraer luottaa tavallisiin suihkumoottoreihin (turbofan). Mutta Bombardier DHC-8 -sarjassa käytetään myös potkureita, ja nämä mallit ovat osoittaneet paljon pienempiä onnettomuuksia.

ATR:n onnettomuudet vaihtelevat suuresti huonosta säästälennonohjausjärjestelmän toimintahäiriötairiittämätön lentäjäkoulutus. Viimeisimmät onnettomuudet ovat vuosilta 2015 ja 2010.

Fly-by-wire

Boeing 247:n vuonna 1933 jälkeen ilmailuala on edistynyt huomattavasti mallien suunnittelussa ja turvallisuudessa. Tähän asti mallit voidaan jakaa karkeasti neljään sukupolveen. Tässä artikkelissa olemme näyttäneet vain 3. ja 4. sukupolven lentokoneita.

Kolmannen sukupolven lentokoneet, kuten Boeing 747-400, tunnetaan nimellä "lasinen ohjaamo”, koska he esittelivät elektroniset laitteet korkeuden, nopeuden ja muiden lentomuuttujien seuraamiseen. Aikaisemmin tämä tehtiin mekaanisilla järjestelmillä, jotka olivat alttiimpia toimintahäiriöille.

Neljännen sukupolven koneet menivät askeleen pidemmälle, niin kutsuttuun "fly-by-wire”. Tässä ohjaaja ei ohjaa suoraan siiven eri osien liikettä. Sen sijaan hän syöttää halutun liikkeen tietokoneeseen, ja tämä säätää siivet ja häntää automaattisesti.Neljännen sukupolven koneissa ei ole edes ikettä (ohjauspyörää), vain sivusauva ja näyttö, johon ohjaajan tulee syöttää komentonsa.

Airbus oli ensimmäinen valmistaja, joka otti tämän järjestelmän käyttöön Airbus 320 -koneeseensa vuonna 1986. Boeing esitteli sen vuonna 1995 ensimmäistä kertaa 777-mallissaan.

Fly-by-wire-tekniikan on pitkään katsottu vähentävän inhimillisiä virheitä ja lisäävän lentämisen turvallisuutta. Mutta viimeaikaiset Boeing 737-8 MAXin törmäykset ovat tehneetherätti kysymyksiä tästä. Nämä onnettomuudet johtuivat puutteellisesta koodista, joka sai riittämättömän lukeman, että hyökkäyskulma oli liian korkea, ja siksi kone oli suunnattava alas. Tulos oli ilmeisesti väärä ohjaajalle, joka yritti jatkuvasti suunnata konetta ylöspäin. Mutta tämä riski oli "näkymätön" fly-by-wire-järjestelmälle.

Pohjimmiltaan on se, että kyllä, fly-by-wire tuo valtavasti apua lennon hallintaan ja turvallisuuteen. Mutta päivän päätteeksi,sen pitäisi olla pilotti, joka on vastuussa lopullisesta päätöksestäja mahdollisuus ohittaa kaikki päätietokoneen komennot.

Rungon tappiot

Muut onnettomuustilastot saattavat myös osoittaa niin sanottuja rungon menetyksiä: lentokoneen vaurioita, jotka eivät ole taloudellisesti kannattavia. Tämä muuttuja on hyödyllinen myös arvioitaessa ilma-aluksen turvallisuutta matkustajille aiheutuvan riskin kannalta. Kuitenkin,rungon menetysonnettomuudet eivät ole kuolemaan johtavia monissa tapauksissa, koska niitä esiintyy yleensä koelentojen tai raskaiden laskujen aikana, jolloin laskuteline romahtaa ja koneen runko osuu lattiaan.

Tapaturmien kokonaismäärä (kuolemaan johtanut ja ei-kuolemaan johtanut) jakautuu samankaltaisesti kuin pelkkä kuolemaan johtanut tapaturma. Eli korkeat arvot ATR- ja Sukhoi-malleille ja erittäin alhaiset Embraerille. Merkittävää on seMikään Bombardier CRJ -malleista ei ole joutunut yhtäkään onnettomuutta palveluaikansa aikana. Bombardier DHC -malleissa on enemmän onnettomuuksia, mutta nämä mallit kehitti alun perin De Havilland Canada, jonka Bombardier osti sitten. Ilman tätä ostoa Bombardier olisi turvallisin valmistaja kaikista täällä analysoiduista.