Potkurin onnettomuustilastot (2023)

• Johdanto
• Erittäin perustiedot veneen potkurin loukkaantumis- ja kuolemantapauksista
• Yhdysvaltain rannikkovartioston virkistysveneonnettomuuksien tietokanta
  • Tapahtuma 1, tapahtuma 2, tapahtuma 3
• Keskustelu Yhdysvaltain rannikkovartioston virkistysveneonnettomuuksien tietokannasta (BARD)
• Joitakin ongelmia BARD-tietokannan kanssa
  • Kohdassa Onnettomuuksista ilmoittaminen
• Suora pääsy BARD-tietokantaan
• Tilastot ovat vain numeroita, todellisia ihmisiä loukkaantuu ja kuolee
• Viimeinen kommentti Yhdysvaltain rannikkovartioston BARD-onnettomuustietokannasta
• Muut mahdollisesti hyödylliset onnettomuustietokannat

Johdanto

Keskustelu Yhdysvaltojen potkurikuolemien ja -vammojen todellisesta määrästä voi olla melko monimutkaista, joten esittelemme aiheen vähitellen yhä yksityiskohtaisemmin. Jatka vain lukemista ja lopeta, kun saavutat tarpeitasi vastaavan pisteen.

Erittäin perustiedot veneen potkurin loukkaantumis- ja kuolemantapauksista

Viimeaikaiset Yhdysvaltain rannikkovartioston vuosittaiset huviveneilyturvallisuusraportit (2001–2006) osoittavat, että 28–47 ihmistä kuolee vuosittain "veneen moottorin tai potkurin törmäyksessä" Yhdysvalloissa. Samat raportit sisältävät noin 185–265 onnettomuutta, jotka ilmoitetaan Yhdysvaltain rannikkovartiostolle vuosittain veneen moottorin tai potkurin iskuna. Rannikkovartiosto on melko varma, että kuolonuhrien määrät ovat tarkkoja, mutta myöntää, että monia veneilyonnettomuuksia ei yleensä raportoida. Ne eivät anna arviota ilmoittamatta jääneiden potkurionnettomuuksien prosenttiosuudesta.

Asuntolaivojen potkureiden onnettomuustilastot – jos olet kiinnostunut asuntolaivojen potkureiden onnettomuuksien tilastoista, lue tämä sivu ensin ja siirry sitten asuntolaivojen potkureiden onnettomuustilastot -sivullemme.

Yhdysvaltain rannikkovartioston virkistysveneonnettomuuksien tietokanta

Yhdysvaltain rannikkovartiosto ylläpitää onnettomuustietokantaa nimeltään Recreational Boating Accident Database (BARD). Tämä tietokanta on yleisimmin käytetty veneonnettomuuksien esiintymistiheyttä käsittelevissä artikkeleissa tai teknisissä julkaisuissa. Ennen kuin käytät tietoja sokeasti, ota huomioon, että rannikkovartiosto myöntää, että ne on raportoitu aliarvioituina, ehkä jopa 90 prosenttia vammojen osalta (vain noin 10 prosenttia veneilytapaturmista voidaan todella raportoida).

BARDin vuosittaiset yhteenvedot viime vuosilta ovat saatavilla osoitteestaRannikkovartioston veneilyturvallisuussivustovuosittain ja niitä kutsutaan usein veneilytilastojen vuosiraporteiksi.

Tapahtuma 1, tapahtuma 2, tapahtuma 3

Veneilyonnettomuudet tapahtuvat tyypillisesti tapahtumasarjana, kuten yksi vene iskee toiseen veneeseen, sitten joku putoaa yli laidan, ja lopulta potkuri osuu heihin. Merivartiosto kirjaa nämä tapahtumat järjestyksessä tapahtumana 1, tapahtumana 2 ja tapahtumana 3. Veneilytilaston vuosiraportit osoittavat tietyntyyppisten onnettomuuksien lukumäärän tapahtumana 1, tapahtuma 2, tapahtuma 3 ja niiden kokonaismäärä. tapahtuvia tapahtumia. Mainitussa esimerkissä törmäys toiseen veneeseen olisi tapahtuma 1, yli laidan putoaminen olisi tapahtuma 2 ja moottorin/potkurin osuminen olisi tapahtuma 3. Kuten alla näkyy, monet potkurin iskut ovat tapahtuma 2 tai tapahtuma 3, paitsi jos uimarit ovat jo vedessä iskeviä. Ajan myötä he ovat hieman muuttaneet Veneilytilastojen vuosiraporteissa käytettyjä raportointimenetelmiä, joten kaikkia tilastoja ei voi suoraan verrata (menemättä itse tietokantaan).

Varsinainen rannikkovartioston kuvaus potkurionnettomuuksista on "Moottorin/potkurin törmäys".

Alla oleva taulukko yhdistää tiedot useista viimeaikaisista USCG Boating Statistics Annual -yhteenvedoista.

Rannikkovartioston tiedot muuttavat raportointimuotoa ajoittain, ja pyrimme tekemään parhaamme raportoimaan tiedot tarkasti alla olevassa taulukossa. Jos huomaat virheitä, ole hyväota meihin yhteyttä.

Vielä viimeinen selitys yllä olevan taulukon lukemiseen – vuonna 2004 taulukossa kerrotaan:

• Tapahtui 64 onnettomuutta, joissa potkurin törmäys yhteen tai useampaan ihmiseen oli ensimmäinen tapahtuma. Nämä ovat tyypillisesti uimareita, vesihiihtäjiä, mukuloita, sukeltajia jne. TAI ne edustavat onnettomuuksia, joissa tapahtumasarjaa ei kirjattu ja ne vain käännettiin potkurin vammoihin.
• 5 heistä kuoli (ne, joissa potkuri osui ensimmäiseen tapahtumaan) ja 61 loukkaantui. (Huomaa, että tämä on yhteensä 66 ihmistä, mikä tarkoittaa, että oli onnettomuuksia, joissa useampi kuin yksi henkilö loukkaantui potkurin johdosta ensimmäisenä tapahtumana).
• Tapahtui 97 onnettomuutta, joissa potkurin aiheuttama loukkaantuminen oli toinen tapahtuma (nämä ovat usein ihmisiä, jotka putosivat yli laidan – yli laidan meneminen olisi voinut olla tapahtuma 1)
• 25 onnettomuutta, jotka on merkitty kolmantena tapahtumana potkurin aiheuttamaan loukkaantumiseen. Oletamme, että jotkin näistä ovat seurausta siitä, että vene törmää toiseen veneeseen tai kelluvaan roskaan (Tapahtuma 1), putoaa yli laidan (Tapahtuma 2) ja osuu sitten potkuriin (Tapahtuma 3).
• Tapahtui 186 onnettomuutta, joissa moottori tai potkuri osui (huom. keskustelu onnettomuudesta raportissa muualla tällä sivulla)
• 31 ihmistä kuoli moottorin tai potkurin osuessa heihin.

Kaikki yllä olevan taulukon tiedot ovat peräisin suoraan vuosittaisista veneilytilastoista. Yritämme "täyttää" loput solut varsinaisesta tietokannasta, kun saamme aikaa.

Keskustelu Yhdysvaltain rannikkovartioston virkistysveneonnettomuuksien tietokannasta (BARD)

Mitä tietokannassa on ja mitä ei ole? – USCG Boating Statistics 2004:n mukaan liittovaltion määräykset edellyttävät, että minkä tahansa aluksen, joka on numeroitu tai jota käytetään virkistystarkoituksiin, liikenteenharjoittajan on toimitettava veneonnettomuusraportti (BAR), kun alukseen tai sen varusteisiin liittyvä tapahtuma on seurausta:

1. Henkilö kuolee
2. Henkilö loukkaantui ja tarvitsee lääkärinhoitoa ensiavun lisäksi
3. Aluksille tai muulle omaisuudelle aiheutuneet vahingot ylittävät 2 000 dollaria tai jokin alus menetetään kokonaan tai
4. Henkilö katoaa aluksesta olosuhteissa, jotka viittaavat kuolemaan tai loukkaantumiseen

ja tämä onnettomuus tapahtuu District of Columbiassa, Puerto Ricossa, Guamissa, Neitsytsaarilla, Amerikan Samoalla, Pohjois-Mariaanien liittovaltiossa ja kaikissa osavaltioissa.

Yllä olevat vähimmäisraportointivaatimukset on asetettu liittovaltion asetuksilla. Valtioilla voi olla tiukemmat raportointivaatimukset. Tämän julkaisun onnettomuudet (rannikkovartioston vuosittainen veneilytilastoraportti) kattavat vain onnettomuudet, jotka täyttävät yllä olevat liittovaltion vähimmäisraportointivaatimukset.

Tiedot eivät sisällä luonnollisista syistä aiheutuneita kuolemantapauksia aluksella, onnettomuuksia, jotka tapahtuivat henkilön uiessa hakemaan esinettä tai laiturista ajelehtinutta alusta (uinti laiturista tai laiturista), onnettomuuksia tai vahingot, jotka johtuvat ankkuroiduista aluksista myrskyjen, epätavallisten vuorovesiolosuhteiden, turvotuksen tai onnettomuuksien aikana, kun alus lähtee liikkeelle näissä olosuhteissa yrittäessään pelastaa muita henkilöitä (kuten onnettomuus hurrikaani Katrinan pelastuksiin osallistuneissa veneissä). Tiedot eivät myöskään sisällä uinti- tai sukelluskuolemia, jotka tapahtuivat, kun alus ei ollut liikkeellä (huomaa, että useat ihmiset ovat joutuneet kosketuksiin veneiden potkureiden kanssa, jotka ovat edelleen telakoituna tai ankkuroituina ja jotka on leikattu pyörivillä potkurilla – nämä vammat eivät sisälly). Se ei myöskään sisällä onnettomuuksia, joihin liittyy kaupallista, sotilaallista tai muuta ei-virkistystoimintaa.

Kommenttimme – Historiallisesti BARD ei sisältänyt onnettomuuksia, jotka tapahtuivat yli kolmen mailin rannikosta. Olemme hieman hämmentyneitä siitä, mitä offshore-alueella tällä hetkellä raportoidaan. Yksityisillä vesillä (kuten yksityisillä järvillä ja lammilla) sattuneita onnettomuuksia ei tarvitse ilmoittaa, mutta osa niistä on sisällytetty. Myös opastetuilta kalastusmatkoilta ja kalastusrahoitussopimuksista (jotkut pitävät näitä kaupallisia aluksia) tapahtuneiden onnettomuuksien ilmoittamisessa näyttää olevan edelleen epäselvyyttä. He näyttävät edelleen työstävän "huvialuksen" määritelmää tai ainakin saada määritelmä laajalti hyväksytyksi.

Huomaa, että useampi kuin yksi ihminen voi loukkaantua BARD:n raportoimassa onnettomuudessa. Lisäksi loukkaantuneet voivat vammautua eri tavoin (kuten yksi henkilö puristuu vastaantulevan veneen takia ja toinen henkilö joutuu potkurin osumaan samassa onnettomuudessa tai joissakin tapauksissa kaksi henkilöä loukkaantuu tai kuolee potkureista samassa onnettomuudessa).

Joitakin ongelmia BARD-tietokannan kanssa

ENSIMMÄINEN – Tämä on loistava tietokanta, emme "poimi" rannikkovartiostoa. Mutta aivan kuten sivustomme, voisimme tehdä parempaa työtä lisäämällä työvoimaa ja rahaa. Joillain lisäresursseilla hekin voisivat. Lisäksi rannikkovartioston veneilyturva-alue ja muut rannikkovartiosto-ohjelmat kohtaavat kovaa kilpailua varoista rannikkovartioston kasvavan roolin vuoksi kotimaan turvallisuudessa. USCG:n veneilyturvallisuutta ei rajoita vain budjetti ja työvoima, vaan se on myös seuraavien armoilla:

1. Veneiden kuljettajat ilmoittavat onnettomuuksista, kun monet heistä eivät ole tietoisia siitä, että he ovat velvollisia tai eivät halua käydä läpi prosessia.
2. Veneen käyttäjä tai tutkintavirasto, joka toimittaa tiedot (ja toimittaa ne tarkasti) täyttääkseen tiedot
   BAR (veneonnettomuusraportti)
3. Osavaltiot tai virastot toimittamaan täytetty veneonnettomuusraportti USCG:lle.

Minkä tahansa lenkin epäonnistuminen tässä ketjussa tarkoittaa, että he eivät edes tiedä onnettomuudesta. Ei ole ihme, että vain pieni osa loukkaantumisista raportoidaan.

Joitakin tarkempia BARD-ongelmia käsitellään alla, kuten kun rannikkovartiosto ei sisällyttänyt omien etsintä- ja pelastustoimintojensa suorittamiin onnettomuuksiin kuolleita ja yleensä raportointia. Tämä on jälleen loistava tietokanta, ja olemme erittäin kiitollisia, että rannikkovartiosto ylläpitää sitä. Mutta kuten muillakin aloilla olevilla vastaavilla tietojoukoilla, siinä on joitain ongelmia, eikä siihen pidä sokeasti luottaa. Joitakin parannuksia on jo tehty, ja lisää on meneillään. Mutta kuten monet valtion toiminnot, asiat etenevät hieman hitaasti. Yksi viime vuosien merkittävistä kehitysaskeleista on verkkopohjaisen onnettomuusilmoitusjärjestelmän kehittäminen (valtion virastot voivat tehdä veneonnettomuusraportteja verkossa). Toivotamme heille menestystä heidän pyrkimyksissään rakentaa kattavampi tietokanta huviveneilyonnettomuuksista ja käyttää näitä tietoja veneilyn turvallisuuden parantamiseen.

Joulukuun 2002 alussa ehdotimme, että meriteollisuusyritykset pyrkisivät kehittämään parempia potkurionnettomuustietosarjoja osanaVeneilyalan yhteenliittymää ehdotetaan potkurin vammojen korjaamiseksi. Ehdotus jäi kuuroille korville. Teollisuus ei vastannut.

Tarkastusviraston suorittama tarkastus – kuolemantapausten tarkastusongelmat

Ylitarkastajavirasto julkaisi tarkastusraportin, jonka otsikkona on "Huviveneilyturvallisuusohjelman suorituskyvyn tarkastus. Yhdysvaltain rannikkovartiosto. Raporttinumero: MA-2000-084, 20. huhtikuuta 2000. Tämä raportti havaitsi, että kun Yhdysvaltain rannikkovartioston henkilökunta reagoi kuolonuhreisiin johtaneisiin onnettomuuksiin, he eivät ilmoittaneet niistä osavaltioille, joissa ne tapahtuivat, tai Yhdysvaltain rannikkovartioston veneilytoimistolle Turvallisuus, joka ylläpitää tilastoja.

Yhdysvaltain rannikkovartioston etsintä- ja pelastustietojärjestelmässä (SARMIS) havaituista onnettomuuksista ei ilmoitettu veneilyturvallisuusvirastolle. Boat US Foundation of Boating Safety teki sopimuksen tutkimaan ongelmaa. He löysivät seuraavan määrän kuolemantapauksia vuodessa SARMISissa, joita ei ollut raportoitu BARDissa.

Tarkastus osoitti myös, ettei veneilykuolemalle ole olemassa selkeää ja tarkkaa määritelmää. Joskus on epäselvää, liittyykö onnettomuus huviveneilyyn vai johonkin muuhun toimintaan vedessä tai sen ympäristössä.

Lisäksi tarkastuksessa todettiin, että rannikkovartiostolla ei ollut kriteerejä valvoa valtion ohjelmia, joista se oli riippuvainen tietojen vastaanottamisesta.

Rannikkovartiosto vastasi, että osavaltion tehtävänä oli raportoida näistä kuolemantapauksista, ei heidän. SARMIS-tietokanta on työtaakkatietokanta (ilmaisee heidän etsintä- ja pelastusoperaatioiden työmäärän), ei onnettomuustietokanta. Jos he yrittäisivät täyttää BARDSin tietokentät SARMIS-tietokannasta, heillä olisi vain noin 20 prosenttia tarvitsemistaan ​​tiedoista. He sanovat, että BARD-onnettomuuksien määrät ovat aliarvioituja, koska kuolemaan johtaneisiin onnettomuuksiin osallistuneet huviveneet eivät raportoineet tapauksesta asianmukaiselle osavaltion raportointiviranomaiselle lain edellyttämällä tavalla.

Tässä raportissa ei mainita vastaavaa mahdollisuutta raportoida ei-kuolemaan johtaneista onnettomuuksista, jotka luultavasti myös lueteltiin SARMIS-luettelossa, mutta jotka eivät näy BARDissa.

Huomaa – rannikkovartiosto ei muuttanut historiallisia tietojaan tulevissa raporteissaan vastaamaan SARMIS-tietojen puuttumista. Tämä näkyy heidän Boating Statistics 2004 -raportissa, jossa on edelleen vasen sarake kuolleiden kokonaismäärän yläpuolella kyseisiltä vuosilta (800 vuonna 1993, 784 vuonna 1994 jne. se ei sisällä SARMIS-tiedoissa havaittuja lisäkuolemia.)

Kohdassa Onnettomuuksista ilmoittaminen

Rannikkovartiosto ymmärtää, että monia onnettomuuksia ei raportoida, koska veneilijät eivät ole tietoisia heidän velvollisuudestaan ​​tehdä veneilyonnettomuusraportti (BAR) tai he eivät noudata sääntöjä. Yleisesti ottaen rannikkovartiosto uskoo, että lähes kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet sisältyvät tähän raporttiin, mutta tunnustavat, että "vain pieni osa" ei-kuolemaan johtaneista veneilyonnettomuuksista Yhdysvalloissa ilmoitetaan rannikkovartiostolle, osavaltiolle tai paikallisille lainvalvontaviranomaisille. virastot. Rannikkovartiosto sanoo: "Kaiken kaikkiaan mitä vakavampi onnettomuus on, sitä useammin raportoidaan."

Ilmoitettujen kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien prosenttiosuus –

• 2004 – he tuntevat tallenneensa kaikki tai lähes kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet
• 2002 – he arvioivat kuolemaan johtaneiden onnettomuuksiensa ilmoittamatta jättämisen 1 prosentiksi
• 2001 – he arvioivat, että heidän kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien ilmoittamatta jättäminen laski 6 prosentista 1 prosenttiin perustuen parannuksiin, jotka on tehty Office of General Audit -toimialalla, josta on keskusteltu muualla tällä sivulla

Prosenttiosuus ei-kuolemaan johtaneista onnettomuuksista –

Boating Statistics -raportti sisältää usean viime vuoden ajan huomautuksen, jossa todetaan "onnettomuuksien, vesiskootterien, potkurin törmäysten, törmäysten tai vesivesien raportointiluvut vaihtelevat todennäköisesti suuresti määrittämättömien muuttujien mukaan." Tämä tarkoittaa, että vaikka pystyimmekin arvioimaan kokonaisraportointiprosentin, sitä ei voitu soveltaa laajasti yksittäisiin onnettomuustyyppeihin. Jos esimerkiksi alle 10 prosenttia kaikista veneilyonnettomuuksista ilmoitetaan, se ei välttämättä tarkoita, että alle 10 prosenttia potkurin loukkaantumisonnettomuuksista raportoidaan.

Vuoden 2004 veneilytilastoraportti kertoo vain, että vain pieni osa vammoista on tosiasiallisesti raportoitu. Joissakin vanhemmissa raporteissa on arvioitu tästä murto-osasta.

Vuoden 2007 lopulla tunnistimme BARDissa "Struck by Boat" -luettelossa mainitun onnettomuuden, joka on ilmeisesti potkurionnettomuus. Kaksi sanomalehteä, neljä televisioasemaa, paikalla olevat virkamiehet ja itse BARD-tietokanta ovat tunnistaneet sen potkurionnettomuudeksi vahinkotaulukossaan. BARD ei kuitenkaan ole luokitellut sitä potkurionnettomuudeksi. Katso meidänJotkut potkurionnettomuudet on luokiteltu väärinsivulta saadaksesi lisätietoja tämän tyyppisestä aliraportoinnista.

Useat tutkimukset ovat yrittäneet arvioida aliraportoinnin määrää BARDissa.

• Vuoden 2007 esitys American Public Health Associationin (APHA) vuosikokouksessa 3.–7. marraskuuta 2007 Washington D.C.:ssä, Bruce Lawrence ja Ted Miller Pacific Institute for Research & Evaluationista vertasivat vuoden 2002 BARDia. tiedot kuolleisuusraportteihin, sairaalan kotiutustietoihin (HD) ja päivystysosaston kotiutustietoihin (ED) kuolemantapauksista, sairaalahoidoista ja hoitoon jääneistä tapauksista useissa osavaltioissa. He arvioivat, että BARD vangitsi kaikki paitsi 1-2 prosenttia kuolonuhreista, jäi noin 20 prosenttia sairaalahoidosta ja 90 prosenttia ei-hyväksytyistä lääketieteellisesti hoidetuista vammoista. He huomauttivat myös, että raportoinnin laatu vaihtelee huomattavasti osavaltioittain. Esitys oli aiemmin verkossa Power Point -tiedostona. Tätä tutkimusta sponsoroi Yhdysvaltain rannikkovartiosto.
• Heinäkuussa 2006 tekemässä tutkimuksessa viimeaikaiset tutkimukset huviveneilyonnettomuuksista ja veneilyn vaikutuksesta Bruce Lawrencen ja Ted Millerin (Pacific Institute for Research & Evaluation) sekä Daniel Maximin USCGAuxista, käytettiin useita tietokantoja arvioidakseen BARD-raportointitiheyttä kuolemantapauksissa, sairaalahoidoissa, ja ei-hyväksyttyihin onnettomuuksiin. Heidän tutkimuksensa vaatii lisätyötä, mutta näyttää vahvistavan rannikkovartioston näkemyksen useimpien kuolonuhrien raportoinnista, minkä jälkeen raportointitiheys laskee vakavuuden vähentyessä. Katso vuoden 2007 esitys yllä olevasta lisätiedosta.
• Vuonna 2001 rannikkovartiosto solmi sopimuksen Emergency Room Nurses Associationin (ERNA) kanssa seuratakseen osallistuvien sairaaloiden ensiapua ja luodakseen tietokannan hoitoa hakevien potilaiden veneilyonnettomuuksista. National Association of State Boating Law Administrators (NASBLA) veneilyonnettomuuksien tutkinta-, raportointi- ja analyysikomitean väliaikaisen komitean kokouksen pöytäkirja 21. huhtikuuta 2005 raportoi, että 18 sairaalaa keräsi tietoja ensimmäisen vuoden aikana, ja 171 potilasta hoidettiin veneonnettomuuksissa saamiensa vammojen vuoksi. Yksikään näistä potilaista ei jättänyt veneen onnettomuusraporttia (BAR), vaikka heille kerrottiin, että heidän oli tehtävä niin. Heidän ilmoitusprosenttinsa oli nolla sen jälkeen, kun heitä kehotettiin ilmoittamaan.
• Strategic Research Groupin Yhdysvaltain rannikkovartiostolle 30. marraskuuta 2003 laatima "2002 National Recreational Boating Survey Report" perustuu 25 547 veneilijöiden palauttamaan kyselyyn heidän kokemuksistaan ​​syyskuun 2001 ja syyskuun 2002 välisenä aikana. yksi useista ihmisistä, jotka tarvitsivat lääkärinhoitoa ensiavun lisäksi, tapahtui tänä aikana.
• Tutkimus potkurionnettomuuksista FOUR Texas Lakesissa vuonna 1997, veneisiin potkureihin liittyvät vammat – Texas, 1997. MMWR 47(17);354-356 Julkaisupäivä: 8. toukokuuta 1998 raportoi kuinka he valvoivat sairaaloita NELJÄN Texasin järven lähellä toukokuusta lähtien 24, 1997 - 1. syyskuuta 1997. Nämä sairaalat ilmoittivat 13 henkilöstä, jotka saivat potkurivammoja, joista 3 kuoli.Kommenttimme – Tälle samalle ajanjaksolle BARD sisältää vain YHDEN Texasin potkurivamman (oli Travis-järvellä 22. elokuuta 1997, eikä se ollut kuolemaan johtava). Tämä osoittaa, että enintään yksi näistä 13 potkurionnettomuudesta on todella ilmoitettu BARDille. Entä potkurionnettomuudet kymmenissä muissa Texas Lakesissa? Entä näistä järvistä raportoidut kolme potkurikuolemaa? Kukaan heistä ei päässyt BARDiin (ainakaan virkistyspotkurionnettomuuksina).
• Vuoden 1994 paperi: Moottoriveneen potkurin vammat Wisconsinissa: Luettelo ja ehkäisy. Hargarten, Karlson, Vernick ja Aprahamian. Trauma-lehti. Vol.37 No.2. elokuu 1994. S. 187-190. lainaa tietoja vuoden 1987 paperista, Moottoriveneen potkurin vammat. C.T. Price ja C.W. Moorefield. Journal of the Florida Medical Assoc.Vol.76 No.4. Kesäkuu 1987. S. 399-401. Nämä vuoden 1994 julkaisussa esitetyt tiedot kertovat, että "Yhdysvaltain rannikkovartiosto ilmoitti viiden vuoden aikana vain 30 potkurivammasta Floridassa, kun taas osavaltionlaajuinen ortopedien tutkimus löysi yli 195 ei-kuolematonta vammaa ja viisi kuolemantapausta saman ajanjakson aikana." Katso varsinaisen artikkelin ensimmäisen sivun alaosa, joka on tämän asiakirjan kolmas sivu.
• Johns Hopkins University Injury Prevention Centerin ja Institute for Injury Reductionin jäsenten vuonna 1992 tekemässä tutkimuksessa todettiin, että aliraportointiin oikaistuna potkurivammojen ja kuolemantapausten todellinen määrä voi olla lähempänä…. 2000-3000 vuodessa." vs. rannikkovartioston raportoimat noin 100 iskua vuodessa vuosina 1976–1990. (S.P. Baker ja Jon S. Vernick & Associates, "Motorboat Propeller Injuries" Baltimore, Maryland: The Johns Hopkins Injury Prevention Center
  ja The Institute for Injury Reduction; syyskuuta 1992.)
• CDC Study – "Tutkimus veneiden ja veneen potkureiden vammoista Yhdysvalloissa 1991-1992", National Center for Injury Prevention and Control Centers for Disease Control and Prevention. Tässä tutkimuksessa käytettiin National Electronic Injury Surveillance System (NEISS) -järjestelmää, joka ei tyypillisesti kerää tietoja veneonnettomuuksista. Se käytti myös Florida Department of Health and Rehabilitative Services osavaltion traumaraportointirekisteriä. 1. syyskuuta 1991 31. elokuuta 1992 välisenä aikana veneen potkurien havaittiin aiheuttaneen arviolta 1 155 loukkaantumista. (Näistä 43 raportoi vammojen ilmoittamisjärjestelmä Floridan osavaltiossa, ja seitsemän Floridassa kuoli. He arvioivat, että 670 valtakunnallisista vammoista tapahtui moottorin ollessa sammutettuna, moottori oli päällä 146 vamman ja moottorin tilaa ei voitu määrittää 340 valtakunnallisista vammoista. Floridassa – kaikki 43 loukkaantumista tapahtuivat vedessä, moottori oli sammunut kahdessa onnettomuudessa, päällä 38 onnettomuudessa, eikä moottorin tilaa voitu määrittää 3 onnettomuudesta.
• Punaisen Ristin kysely – Kansallisessa puhelimitse tehdyssä veneilytutkimuksessa, joka kattoi huviveneilykauden 1988–1989, vastaajia pyydettiin tunnistamaan edellisen vuoden veneilyn aikana sattuneet kriittiset vaaratilanteet tai onnettomuudet. (Katso lisätietoja CDC:n tutkimuksen sivulta 8.) Tänä aikana rannikkovartiostolle raportoitiin 6 060 onnettomuutta. Punaisen Ristin kyselyssä havaittiin 236 599 raportoitavaa vaaratilannetta (rannikkovartioston kriteerien mukaan) ja 413 074 tapausta, jotka eivät täyttäneet rannikkovartioston raportointikriteerejä. Punaisen Ristin tutkimuksessa erotettiin "potkurin osuminen" "veneen osumisesta" ja löydettiin 5 032 potkurivamman tai potkurin vaurioitumisen tapausta. Kokonaisraportointiprosentti (6 060 raportoitua 236 599:stä) todettiin noin 2,5 prosentiksi.
• National Marine Manufacturers Association (NMMA) sanoi 11. maaliskuuta 2002 lähettämässään kirjeessä Yhdysvaltain liikenneministeriölle vastauksena pyyntöön kommentoida ehdotettua säännöstöä, joka sisältää toimenpiteitä potkurin vammojen välttämiseksi: "USCG määrittelee raportoitavan vamman joka vaatii lääkärinhoitoa ensiavun lisäksi. Potkurivammojen osalta voisi olettaa, että vähäisiä vammoja ei olisi paljon, jotka jäisivät ilmoittamatta. Potkurin osuminen ja pyöriminen millä tahansa nopeudella johtaisi loogisesti suureen tapahtumaan, joka vaatisi jonkinlaista ammattimaista lääketieteellistä apua ensiavun lisäksi. Tämän tyyppiset tapahtumat ilmoitettaisiin.” KUINKA – yllä mainitussa CDC:n tutkimuksessa todettiin (sivu 3) ”Raportoiduista potkuriin liittyvistä vammoista 21 % tai vähemmän oli niin vakavia, että ne vaativat sairaalahoitoa.”

Lopputulos on se, että vain pieni osa kaikista veneilyonnettomuuksista raportoidaan. Raportoitujen potkurin loukkaantumisonnettomuuksien osuutta ei tunneta.

Kansallispuistojen ongelmana on edelleen veneonnettomuuksien ilmoittaminen. Vuodesta 2007 lähtien National Park Service ei ole vieläkään ratkaissut ongelmaa, joka liittyy linkin sulkemiseen niille tosiasiallisesti raportoituille onnettomuuksille, joita EI ilmoiteta rannikkovartiostolle. Katso Veneily- ja vedenkäyttötoiminnot 23. maaliskuuta 2007 Federal Register -sivuilla 13694-13706, jakso 3.5 veneilyonnettomuuksista. Seuraavassa on kaksi lainausta tästä asiakirjasta.

• "NPS neuvottelee USCG:n kanssa heidän vaatimuksistaan, jotka liittyvät veneonnettomuuksien raportointiin, ja varmistamme, että tarvittavat USCG-tiedot tallennetaan uuteen raportointijärjestelmäämme."
• "Siksi jokaista puistoyksikköä rohkaistaan ​​kehittämään vakiotoimintamenettelyjä, jotka sisältävät onnettomuustietojen jakamisen osavaltionsa veneilyviranomaisille."

Aliraportoinnin vaikutus vuosittaisiin vertailuihin

Rannikkovartiosto haluaisi pystyä asettamaan onnettomuuksien vähentämistavoitteet (kaikentyyppisten venevammojen kokonaismäärälle) ja mittaamaan edistymistään näiden tavoitteiden saavuttamisessa. Kuitenkin, koska vain pieni prosenttiosuus onnettomuuksista raportoidaan vuosittain, pienet muutokset raportointimäärissä voivat muuttaa tietyntyyppisten tapahtumien tapaturmien määrää huomattavasti, mikä tekee mahdottomaksi mitata tarkasti edistymistä kohti tavoitteita. On myös toivottavaa, että ajan mittaan onnettomuuksia raportoitaisiin ainakin hieman enemmän. Kaikki raportoitujen onnettomuuksien prosenttiosuuteen ja tietyntyyppisten onnettomuuksien osalta perustuvat vaihtelut voivat peittää rannikkovartioston mahdollisen edistymisen.

Kommentti meiltä – Loogisesti ajatellen näyttää oikealta tavoitteelta keskittyä onnettomuusraportointiprosentin suureen nostamiseen ennen kuin yritetään asettaa tavoitteita huonojen tietojen perusteella (paitsi ehkä kuolemantapaustietojen perusteella). Äskettäin rannikkovartiosto ehdotti joitakin turvallisuustavoitteita, jotka perustuvat virkistyskuolemien YHTEENSÄ PLUS kaupallisten kuolemantapausten ja kaupallisten vammojen määrään. Tämä tavoite vaikuttaa meistä hieman epäselvältä. Se kattaa kaupallisen ja virkistystoiminnan, mutta sisältää vammat toiselta puolelta eikä toiselta.

Jotkut autovahinkoja ja kuolemantapauksia koskevat tilastotutkimukset ovat osoittaneet, että kuolemat ja vammat eivät kulje samassa tahdissa. Esimerkiksi yhteisö, jossa on muutamia autovammojen kuolemia vuodessa ja useita satoja autovahinkoja vuodessa, saattaa pystyä asentamaan turvatoimenpiteitä (merkkivalot, stop-merkit, rautatien ylitysportit jne.) muutamaan "kuolemanansaan" ja merkittävästi vaikuttaa paikalliseen vuotuiseen liikennekuolemien määrään, kun taas auto-onnettomuuksien/vammojen kokonaismäärä yhteisössä pysyy suhteellisen ennallaan. Heillä on edelleen sama määrä pieniä törmäyksiä ja onnettomuuksia ympäri kaupunkia hitaammilla nopeuksilla, jotka eivät yleensä johda kuolemaan. Vaikka yhteisö teki suuren ja ihmeellisen asian, heidän toimintansa ei välttämättä näy loukkaantumistilastoissa. Tämä käsite koskee rannikkovartioston tavoitteita, jotka perustuvat loukkaantumisten ja kuolemien kokonaismäärään. Jättämällä vammat pois virkistyspuolelta ja lisäämällä kaupalliset vammat ja kuolemat luo muuttujan, joka ei näytä olevan relevantti nykyisen tilanteen kannalta.

Niille, jotka ovat kiinnostuneita teknisemmästä keskustelusta BARD-kysymyksistä ja muista liikenneministeriön turvallisuustietokannoista, katso liite (Adobe sivut 16-18) DOT-asiakirjasta Performance Data and Performance Measurement, joka on osa Yhdysvaltain ministeriötä. Liikenne 2003 Performance Plan 2001 Performance Report.

Suora pääsy BARD-tietokantaan

Niille, jotka haluavat suoran pääsyn joihinkin tietoihin, liikenneministeriö ylläpitää vanhaa BARD-kopiota RITA-sivustolla. Siinä on tietokantataulukot vuodesta 1995 vuoteen 2001 mukaan lukien. Tarvitset laskentataulukon tai tietokantaohjelman ja jonkin verran kokemusta tietotaulukoiden käsittelystä käyttääksesi sitä. Linkki BARDiin RITAssa muuttuu hyvin usein, joten sinun on löydettävä se itse.

Tietokantaa myyvät myös jotkin kolmannet osapuolet, ja pääsyn tiedotusvälineisiin tarjoaaIRE.orgja Missouri School of Journalism.

Useat aikaisemmat vuodet olivat aiemmin saatavilla painetussa muodossa Yhdysvaltojen rannikkovartioston asiakirjan 10299 liitteinä seuraavasti:

• Raportti: Vapaa-ajan veneilyn kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tiedot; Propeller Strikes 1988-1993
• Raportti: Virkistysveneen onnettomuustiedot; Propeller Strikes 1988-1993
• Raportti: Virkistysveneen onnettomuustiedot; Propeller Strikes 1994
• Veneilyonnettomuusraporttien koodausohjeet

Kommentteja niille, jotka raportoivat potkurin vartijan vammoista

Näet toisinaan joidenkin ryhmien raportteja, joissa väitetään, että potkuriiskuja tapahtuu vain hyvin vähän vuodessa (paljon vähemmän kuin rannikkovartioston tietokannan vuosittain kirjaamat yli 30 kuolemaa). Nämä ryhmät raportoivat tyypillisesti vain rannikkovartioston ensimmäisen tapahtuman numerot, puhuvat tietyntyyppisten alusten iskuista tai vain muodostavat omat numeronsa.

Keskustelemme edelleen tästä ongelmasta ja joitain turhautuneisuuksiamme yrittäessämme saada heidät raportoimaan oikein USCG-tilastot osoitteessaPotkureiden kuolemat ja vammat: toinen "epämukava totuus".

Tilastot ovat vain numeroita, todellisia ihmisiä loukkaantuu ja kuolee

Ymmärtääksesi paremmin yksittäisiä onnettomuuksia ja niistä aiheutuvia ihmishenkiä koskevia häiriöitä, käy sivuillammeMedian tiedot potkurionnettomuuksista vuosien mukaansivu.

Viimeinen kommentti Yhdysvaltain rannikkovartioston BARD-onnettomuustietokannasta

Heillä on loistava ja upea onnettomuustietokanta. Sinun on luotava jotain ennen kuin ihmiset alkavat heitellä sitä kivillä. Emme tietenkään heitä kiviä. Arvostamme heitä ja heidän ponnistelujaan tämän tietokannan ylläpidossa. Kuten aiemmin mainittiin, se ei ole täydellinen, emmekä me. Kiitos vielä kerran USCG:lle kaikesta työstä, jonka he tekevät tämän tietokannan ylläpitämiseksi, turvallisen veneilyn edistämiseksi ja vesillä ongelmiin joutuneiden pelastamiseksi.

Muut mahdollisesti hyödylliset onnettomuus-/vahinkotietokannat

Yhdysvaltain rannikkovartioston BARD-tietokannan lisäksi joissakin muissa käynnissä olevissa tietokannoissa on hyödyllistä tietoa, mutta niihin on yleensä paljon vaikeampi päästä käsiksi. Niiden joukossa ovat:

• Muut Yhdysvaltain rannikkovartioston tietokannat ja tiedot
  • Kaupallisten alusten onnettomuudet BARDissa – Viime aikoina rannikkovartiosto kirjaa useita kaupallisten alusten onnettomuuksia BARD-tietokantaan, mutta kyseiset tietueet eivät ole saatavilla sen tarjoamassa vapaa-ajan BARD-tietokannassa.
  • Search and Rescue Management Information System (SARMIS) – rannikkovartioston tietokanta, joka kirjaa heidän etsintä- ja pelastustoimintaan liittyvän työn. Siinä ei ole kaikkia BARDin tarvittavia kenttiä. Muutama vuosi sitten rannikkovartiosto löysi monia onnettomuuksia SARMISista, eikö se BARD, ja on sittemmin yrittänyt erityisesti saada kuolonuhreja perille.
  • Meriturvallisuustietojärjestelmässä on tietoja vuodesta 2002 tähän päivään asti (MSIS-kyselyt rajoittuvat yleensä yhden aluksen hakemiseen)
  • Meriturvallisuuden hallintajärjestelmä sisältää tietoja vuodesta 2001 asti (MSMS on rannikkovartioston intranetissä ja saatavilla verkossasarja tietotaulukoitaLiikennetilastovirastolta)
  • Marine Information for Safety and Law Enforcement (MISLE) MISLE-analyysi- ja raportointijärjestelmän (MARS) varrella on myös rannikkovartioston intranetissä. MISLE korvaa MSIS:n.
  • USCG Maritime Information Exchange Incident Investigation -raportit raportoitavat merionnettomuudet, joita on tutkittu marraskuusta 2002 lähtien
• Marine Index Bureau– tietokanta merivakuutuskorvauksista. Se sisältää sekä kauppa- että huvialukset sekä offshore-lautoilla työskentelevien onnettomuudet, lastin lastaamisen ja purkamisen jne.
• National Electronic Injury Surveillance System All Injury Program (NEISS-AIP) –NEISSon ohjelma, joka koodaa 100 sairaalan ensiapuun saapuvien ihmisten tapaturmat eri puolilla maata, JOS onnettomuudet liittyvät kuluttajatuotteeseen. Kuluttajatuoteturvallisuuskomissio pyrkii tunnistamaan kuluttajatuoteongelmat ennen kuin ne karkaavat käsistä, sekä mahdollistaakseen skaalatauksen arvioidakseen kansallisia onnettomuuksien tiheyksiä ja arkistoidakseen historiallisia onnettomuustietoja trendien tarkkailua varten. NEISS EI kirjaa veneilyonnettomuustietoja. Ne keräävät tietoja lähes kaikista kulutustuotteisiin liittyvistä onnettomuuksista, PAITSI veneisiin, autoihin, moottoripyöriin, lentokoneisiin, juniin, ampuma-aseisiin, ruokaan, laittomiin huumeisiin ja lääkinnällisiin laitteisiin liittyvistä onnettomuuksista.NEISS-AIP on osa 66:sta näistä 100 sairaalasta. Näissä 66 sairaalassa KAIKKI vammat raportoitiin. Onnettomuuden ja vamman kuvaamiseen käytetään useita koodeja, ja lisäksi kaksi tietokenttää sisältävät vapaan tekstin kuvaukset onnettomuudesta. Järjestelmä tallentaa noin puoli miljoonaa tapaturmaan liittyvää ensiapukäyntiä vuodessa.
• General Death Records
  • Valtion kuolemantodistusten tietokannat
  • Terveystilastokeskuksen kuolleisuustiedot
  • Consumer Product Safety Commissionin DTHS-tietokanta (kuolematodistuksen tiedot)
• National Park Service Incident Management Analysis and Reporting System (IMARS) -järjestelmä (monissa kansallispuistoissa on järviä veneilyyn ja vuokraveneisiin). IMARS on uusi järjestelmä, jota he yhä yrittävät saada käyttöön. Vanha järjestelmä on tuhansia paperiraportteja jokaiseen puistoon. Heillä on "räjähdys"-tyyppinen hälytys vakavista kuolemantapauksistaPäivittäinen tiivistelmäonline-uutissivusto.
• Department of Interior Safety Management Information System (SMIS) tallentaa sisäministeriön henkilöstön vammat (monet heistä työskentelevät vedessä tai sen lähellä).
• Muut Bureau of Transportation Statistics (BTS) -meritietokannat
• Yhdysvaltain armeijan turvallisuustietokannat ja onnettomuusraportointi Merivoimilla on PMV-kuolemaraportti, jossa luetellaan yksityisten moottoriajoneuvojen kuolemantapaukset ja lyhyt kuvaus tapahtumasta, ja armeija tarjoaa yhteenvedon laskelmista samankaltaisesta POV-kuolemaraportista (Privately Owned Vehicle). Kaikilla palveluilla on syvälliset turvallisuustietokannat, mutta niihin pääsy yhteenvetojen lisäksi on erittäin vaikeaa. Laivasto tarjoaa myös kertomuksen virka-ajan virkistyskuolemista.
  • Yhdysvaltain laivaston turvallisuuskeskus
  • Yhdysvaltain armeijan taisteluvalmiuden turvallisuuskeskus
  • Meriturvallisuusosasto
  • Yhdysvaltain rannikkovartiostolla on todennäköisesti samanlainen ryhmä (raportoi onnettomuuksista omille ihmisilleen), mutta emme ole vielä löytäneet sitä.
• Vahinkotiedot ja resurssitTautien torjunta- ja ehkäisykeskus
• Kansallinen traumatietopankki(NTDB) näyttää keskittyvän enemmän itse vammaan ja potilaan hoitoon ja lopputulokseen kuin siihen, mikä sen aiheutti.
• Consumer Product Safety Commissionin tapaturma-/potentiaalinen loukkaantumistapahtumatiedosto (IPII)
• Kuluttajatuoteturvallisuuskomissio Tarvitaan parempaa tietoakirja Google-kirjoissa. (Yleensä CPSC ei kata veneilyonnettomuuksia).
• European Injury Database -tietokannan julkinen käyttöoikeus on rajoitettu suojattuihin kyselyihin. Sinulle on myönnettävä "rajoitettu käyttöoikeus", jotta voit tarkastella tietoja tietuetasolla.

Kysymyksiä ja palautetta

Jos sinulla on kommentteja tai kysymyksiä tämän sivuston muiden tietojen tilastoista tai palautetta sivustosta, ota meihin yhteyttä (katso Ota yhteyttä ylävalikosta).